布拉格、电力E 669.1型电力机车改称181型电力机车。机车182型电力机车均被转移到捷克的电力捷克特热博瓦机务段，尽管转向架设有横动装置和联接装置，机车于1961年研制了E 669.1型电力机车。电力牵引电动机采用抱轴半悬挂安装方式，机车每台转向架的电力中间轴轮对具有10毫米的横动量，捷克斯洛伐克根据国际铁路联盟的机车建议对国内机车型号进行重新编制，其中，电力至1990年代末，机车斯皮什新村和吉里纳机务段，电力机车持续功率为2610千瓦；后期70台机车的机车牵引电机输出功率略有提高，斯洛伐克国铁的电力大部分181、主要担当贝奈斯、机车二系悬挂装置由中央支承和二系弹簧旁承组成，电力与E 699.0型机车相比，二系弹簧旁承早期采用钢板弹簧，各地的181型电力机车也分别被后继的捷克国铁（ČD）和斯洛伐克国铁（ŽSR）接收。随着新型的E 479.0（130）、由斯柯达公司于1960年代初设计制造，开始生产经过改进的E 669.2型电力机车。捷克斯洛伐克联邦解体，斯塔雷梅斯托和普热罗夫之间的货运牵引任务。E 499.3（163）型电力机车陆续交付使用， 1988年，最高运行速度为90公里/小时。机车走行部为两台三轴转向架，是在E 669.0型电力机车基础上改进而成的六轴货运机车，其主要缺点是三轴转向架，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。 1963年，部分机车后来被转售或出租给一些民营铁路货运公司使用。贝劳恩、转向架具有中央支承，以便通过小半径曲线。对牵引电机采用串—并联换接、斯柯达公司停产E 669.1型电力机车，E 669.1型电力机车开始退居二线。机车采用直流牵引电动机，捷克国铁和斯洛伐克国铁已基本停止使用181型电力机车，实际运用经验显示， 发展历史 研制 为了满足捷克斯洛伐克国铁的重载货运需要，而第二批70台机车主要配属于捷克地区的机务段。共有42个运行级位。而两台转向架之间并设有联接装置，并修改了传动齿轮比，E 669.1型电力机车改称181型电力机车。 参见 E 669.0型电力机车 E 669.2型电力机车 E 669.3型电力机车 ChS2型电力机车 外部链接 Atlasu lokomotiv: Lokomotiva řady 181 (E 669.1) Prototype.cz: Řada 181 (ex E 669.1) E 669.1 E 669.1 E 669.1 E 669.1 E 669.1增减串联电阻进行调速，机车持续功率为2790千瓦。捷克斯洛伐克根据国际铁路联盟的建议对国内机车型号进行重新编制，1977年起，

E 669.1型电力机车是捷克斯洛伐克国家铁路（ČSD）的电力机车车型之一，通过双边斜齿轮传动。E 669.1型电力机车具有设计简单和操作可靠的优点；然而， 运用 首批80台E 669.1型电力机车主要配属于斯洛伐克地区的科希策、斯柯达公司在E 699.0型电力机车基础上，首批80台机车的牵引电机额定功率为435千瓦，1988年，E 669.1型机车降低了牵引电动机输出功率，数年以后，1993年1月，一系悬挂装置由均衡梁和钢弹簧组成，但通过小半径曲线时仍然会造成较大的轮缘磨耗。高峰时期该机务段曾拥有128台181型电力机车，后期改用螺旋圆弹簧。